أسباب خفض أسعار شركة Tesla بمقدار 6 درجات وإقالة شركة جنرال موتورز لشركة Apple ... الذهب الحقيقي للسيارات الكهربائية هو 2.6 تريليون أصل من أصول برامج السيارات

بالنسبة للسائقين ، من الطبيعي جدًا توصيل هاتف محمول في السيارة والاتصال بـ Apple CarPlay أو Android Auto من Google.في غمضة عين ، يمكن مزامنة الاتصال والملاحة والموسيقى والوظائف الأخرى للهاتف المحمول مع السيارة.

عام يدفع برامجه الخاصة

سترفض تحميل أنظمة آبل وأندرويد

ومع ذلك ، اتخذت شركة جنرال موتورز ، أكبر تاجر سيارات في الولايات المتحدة ، قرارًا في أوائل أبريل حطم نظارات السوق ، معلنة أن الطرازات الكهربائية المستقبلية لن تكون مجهزة بـ CarPlay و Android Auto ، ولكنها ستكون حصرية خاصة بها في - نظام السيارة Ultifi.

خذ CarPlay ، التي تتمتع بحصة سوقية عالية نسبيًا ، كمثال.في الوقت الحاضر ، قامت 98٪ من السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بتثبيته.لماذا يجب أن تخاطر جنرال موتورز بمواجهة غالبية مستخدمي Apple وتدفع منتجاتها الخاصة؟

ما تبحث عنه جنرال موتورز هو سوق برمجيات السيارات بإمكانيات مذهلة.فقط من خلال الفوز بالمنصة ، يمكنها اغتنام الفرصة وتحويل البرامج إلى محرك إيرادات جديد.

وفقًا لتوقعات شركة الاستشارات McKinsey ، سيصل سوق برمجيات السيارات إلى 84 مليار دولار أمريكي (حوالي 2.6 تريليون دولار تايواني جديد) في عام 2030 ، كما ستزيد قيمة البرمجيات في السيارة من حوالي 10٪ اليوم.إلى 30٪.

لقد شعرت Apple بفرصة العمل هذه في وقت مبكر ، لذلك أعلنت في مؤتمر المطورين (WWDC) العام الماضي أنه سيتم ترقية CarPlay بالكامل ، من مجرد تمديد الهاتف المحمول إلى السيارة ، والتطور إلى نظام سيارة متكامل تمامًا مع أجهزة السيارة.يمكن ضبط المقاعد ، وحتى لوحة العدادات ، بأنفسهم من خلال CarPlay ومراقبة حالة السيارة.تم إدراج أودي وفورد وهوندا ومرسيدس بنز وبورش ونيسان وأكثر من 10 تجار سيارات في الموجة الأولى من القائمة.

هذه خطوة حاسمة لشركة Apple لدخول سوق السيارات.إذا كان بإمكانه الحصول على الحصة السوقية للأنظمة داخل السيارة ، فسيقوم المستخدمون اللاحقون بتنزيل تطبيقات السيارات ذات الصلة (التطبيقات) بشكل طبيعي من نظام Apple الأساسي.تتمثل استراتيجية مصنع السيارات في التركيز على صناعة السيارات بنفسه وتسليم البرنامج لشركات التكنولوجيا مثل Apple.يمكنه أيضًا استخدام هذا لجذب المستهلكين وتعزيز حصته في السوق من خلال التركيز على التكامل السلس.

ومع ذلك ، يحدد النظام داخل السيارة برنامج السيارة الذي يستخدمه المستخدم.إذا تخلت الشركة المصنعة للسيارة عن تطوير نظامها الخاص ، أو تم استبدالها من قبل طرف ثالث ، فهذا يعني التخلي عن فطيرة البرنامج للآخرين.

Tesla هي ممثلة لمعسكر المعارضة ، ولم تفتح أبدًا CarPlay و Android Auto لتقديم نظامها الخاص.

تختار شركة جنرال موتورز الآن مواكبة خطى تسلا ، ولن تسقط الدهون والماء في حقول الغرباء.ولتحقيق هذه الغاية ، تعمل جنرال موتورز بنشاط على تحسين قدرات برمجياتها.لا يقتصر الأمر على وصول نظام القيادة الذاتية Super Cruise إلى مستوى عجلة القيادة بدون استخدام اليدين والتغيير التلقائي للمسار ، ولكنه يدعو أيضًا مطوري البرامج لاستخدام نظامهم الأساسي لتطوير التطبيقات.بالإضافة إلى وسائل الترفيه والبث والأخبار الأساسية داخل السيارة ، هناك أيضًا وظائف مثل تتبع حالة السيارة المتقدم ، وإدارة الأسطول ، وتخطيط المسار ، وقد شكلت تدريجيًا نظامها البيئي الخاص.

قال بول جاكوبسون ، المدير المالي لجنرال موتورز ، لصحيفة وول ستريت جورنال: "لا يمكن تقديم هذه الميزات من خلال CarPlay و Android Auto ، وعلينا إنشاءها ، وعلينا إقناع المستهلكين بأنها أفضل".

في عام 2021 ، أبدى حوالي 4.2 مليون من مالكي سيارات جنرال موتورز ، أو ربع الإجمالي ، استعدادهم للدفع مقابل خدمات الاشتراك في تطبيقات السيارات ، مما أدى إلى تحقيق إيرادات تبلغ 2 مليار دولار أمريكي.

الشركات المصنعة العالمية لا هوادة فيها في خفض الأسعار

بيع البرامج والخدمات هو مصدر الربح

جنرال موتورز ليست الطرف الوحيد المتورط في الحرب.كما تقوم كبرى الشركات المصنعة مثل مرسيدس بنز وفولكس فاجن ببناء أنظمتها الخاصة داخل السيارة.سبب آخر لانضمام تجار السيارات إلى حرب البرمجيات هو أنه في العصر الذي يتنافس فيه تجار السيارات الكهربائية مع بعضهم البعض ، بدأت حرب الأسعار بهدوء ، والطريقة الوحيدة للحفاظ على الأرباح في المستقبل هي البرمجيات.

إذا أخذنا شركة Tesla كمثال ، فقد خفضت أسعار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ست مرات هذا العام ، مع انخفاض تراكمي يصل إلى 25٪.لم يكن التقرير المالي للربع الأول جيدًا ، حيث انخفضت الأرباح بنسبة 24٪ على أساس سنوي ، لكن الرئيس التنفيذي ماسك لم يهتم ، معربًا عن أن "الانخفاض في الأرباح يجب أن يستمر في خفض الأسعار سعياً وراء المبيعات".

حرب الأسعار شرسة ، لكن خدمة القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا لم يتم تخفيضها.في العام الماضي ، تم رفع السعر مرتين.إنه ثلث سعر الموديل Y. قال Musk في اجتماع أخير إنه من المتوقع أن يحقق قيادة ذاتية كاملة حقيقية هذا العام ، وهذا هو مصدر خلق الأرباح."من الناحية الفنية ، نحن وسيلة المبيعات الوحيدة التي يمكن أن تحقق ربحًا صفريًا تقريبًا الآن ، ولكن في المستقبل سنحقق أرباحًا كبيرة من خلال القيادة الذاتية. تجار السيارات المربحون."

يقدر Morgan Stanley في عام 2021 أنه إذا كان إجمالي مبيعات Tesla يمكن أن يزيد من 1.5 مليون (ملاحظة المحرر: حاليًا حوالي 1.9 مليون) إلى 35 مليونًا إلى 40 مليونًا في غضون 10 سنوات كما هو متوقع ، في تلك المرحلة ، ستتجاوز عائدات برامج Tesla عائداتها من الأجهزة.

هذا أيضًا هو حساب GM ، الذي يخطط حاليًا لبناء إمبراطورية اشتراك "على مستوى Netflix" لزيادة الإيرادات.تقدر جنرال موتورز أن خدمات الاشتراك يمكن أن تولد 20 مليار دولار إلى 25 مليار دولار في الإيرادات السنوية في عام 2030 ، أي حوالي 10 أضعاف المبلغ الحالي.من ناحية أخرى ، في يونيو الماضي ، قامت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا من جنرال موتورز ، شيفروليه بولت ، بخفض سعرها بمقدار 6000 دولار للحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق.

وقالت شركة هيونداي موتور أيضًا إن حوالي 30٪ من الأرباح المستقبلية ستأتي من خدمات البرمجيات ، بينما تم تخفيض طراز السيارة الكهربائية كونا بنسبة 9٪ فقط في نهاية العام الماضي.هذا النموذج لخفض أسعار المركبات والتحول إلى البرامج يتم تنظيمه بين كبار تجار السيارات.

معركة برامج السيارات اليوم تشبه معركة iPhone في ذلك الوقت.تصر Apple على تطوير iOS بنفسها.بالاعتماد الآن على منصتها الحصرية ، على الرغم من أن مبيعات الهواتف المحمولة لن تزيد إلا عن الضعف في السنوات العشر حتى عام 2022 ، إلا أن عائدات البرمجيات ستنمو بنحو 4 أضعاف ، وزاد عدد الاشتراكات بمقدار 29 ضعفًا.على الرغم من أنه من الصعب على مصنعي الهواتف المحمولة تكرار تجربة iPhone في إنشاء منصة حصرية ، فقد يكون من المفيد القيام بمغامرة في ساحة المعركة الجديدة للسيارات الكهربائية.