Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. أخبار الشركة

النتائج مناستطلاع الاسبوع الماضيأصبح من الواضح أن Android Auto هو الخيار الرائد لبرامج السيارات لأولئك منكم الذين يقودون سياراتهم.حصل حل Google على أكثر من 50% من إجمالي الأصوات، بينما جاء Apple CarPlay في المرتبة الثانية بفارق ضئيل بنسبة تزيد قليلاً عن 17% من الكعكة. من الواضح أن Android Auto وCarPlay من الاعتبارات المهمة عند شراء سيارة جديدة.وهذا ليس مفاجئًا لأن كلا النظامين يوفران مجموعة أكبر من التطبيقات من التطبيقات المدمجة في أنظمة المعلومات والترفيه في معظم المركبات.كما أنها تميل أيضًا إلى العمل بشكل أكثر سلاسة وتوفر تجربة أنيقة وحديثة، ولكن هناك دائمًا سؤال حول المدة التي سيتم فيها دعم هاتفك.لا يزال أكثر من ربع ناخبينا واثقين من قدرتهم على مواصلة قيادتهم دون أن تتولى Google أو Apple السيطرة على لوحات المعلومات الخاصة بهم   هناك سباق متقارب عندما يتعلق الأمر بالبدائل في سوق المعلومات والترفيه، حيث أبدى 38% من الناخبين رضاهم عن احتكار Apple CarPlay وAndroid Auto بينما أبدى أكثر من 34% استعدادهم لتجربة أساليب مختلفة من الشركات الأخرى. لقد رأينا العلامات التجارية الصينية Meizu وشركائهافلايم أوتوواجهة وهواويHarmonyOSاتخذ بعض الخطوات، لكنها لا تزال بعيدة عن الوصول إلى قواعد مستخدمي Apple وGoogle.ربما يكون نظام المعلومات والترفيه الجديد داخل السيارة من جنرال موتورزنظاممن المقرر أن تظهر لأول مرة على2024 تشيفي بليزر EVقد تغير الأمور ولكن في الوقت الحالي، لا تزال Apple وGoogle هما أنظمة المعلومات والترفيه المفضلة داخل السيارة بالنسبة للأغلبية.

Array

تقدم Apple وظائف جديدة لكل تطبيق وميزة iPhone تقريبًا مع iOS 17 ، ولم يتم استبعاد CarPlay.لم نر الإصلاح الشامل لـ "CarPlay" الذي وعدت به Apple العام الماضي حتى الآن ، ولكن هناك عدد قليل من الميزات الجديدة.   اقرأ أكثر - 00:00 مقدمة00:19 CarPlay داخل Lucid Air01:19 SharePlay في تطبيق الموسيقى02:01 محطات شحن EV02:21 تحديثات واجهة المستخدم للرسائل02:35 خلفيات CarPlay الجديدة03:10 الجيل القادم من CarPlay سيأتي هذا العام!

صدرت الصين 994 ألف سيارة إلى الخارج في الربع الأول ، ويتنافس الكثير منها في نفس النطاق السعري مثل الكوريين.   تستمر السيارات الصينية الصنع في الارتفاع في شعبيتها على مستوى العالم ، لدرجة أنالصينأنشأت نفسها كأكبر مصدر للسيارات في العالم في الربع الأول من هذا العام ، وانتزعت التاج بعيدًا عن اليابان ومنح المنافسين الكوريين شيئًا يفكرون فيه. كشفت بيانات من الاتحاد الكوري لمصنعي السيارات (KAMA) أن الصين صدرت 994000 مركبة في الربع الأول ، تتكون من 826000 سيارة ركاب و 168000 مركبة تجارية.بالمقارنة،اليابانتصدير 954 ألف مركبة خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023. كوريا تايمزيشير إلى أن الصين بدأت في تصدير سيارات باهظة الثمن في السنوات الأخيرة ، مما جعل سياراتها أكثر جاذبية في البلدان الأكثر ثراءً في جميع أنحاء أوروبا ، فضلاً عن أمثال المملكة المتحدة وأستراليا.في الواقع ، بلغ متوسط ​​سعر التصدير لكل سيارة صينية 16400 دولار في عام 2022 ، بزيادة كبيرة بنسبة 27٪ عن 12900 دولار في عام 2018. ومن المحتمل أن يتجاوز متوسط ​​السعر 20 ألف دولار هذا العام. يقرأ:الصين تتفوق على اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم   "العام الماضي،الصينأصبح ثاني أكبر مصدر وفي هذا العام ، في أبريل ، أصبح الأكبر ، "قال لي هانغ كو من معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات.على الرغم من أن الصين ستستمر في تنمية سوقها المحلي ، في نهاية المطاف ، لحل مشكلة العرض والطلب ، إلا أنه ليس لديها خيار سوى التوسع في سوق التصدير حيث أن السوق المحلي مشبع بالفعل.لهذا السبب أصدروا هذا الإعلان وشرعوا في حملة تصدير ". ليست السيارات من شركات صناعة السيارات الصينية وحدها هي التي ساهمت في زيادة أعداد الصادرات.الشركات المملوكة للأجانب مثلتسلاكما تصنع فولفو ومرسيدس بنز سيارات في الصين للأسواق العالمية.في الواقع ، صدرت تسلا 270 ألف سيارة من الصين العام الماضي ، مما جعلها ثالث أكبر مصدر للسيارات في البلاد.

بالنسبة للسائقين ، من الطبيعي جدًا توصيل هاتف محمول في السيارة والاتصال بـ Apple CarPlay أو Android Auto من Google.في غمضة عين ، يمكن مزامنة الاتصال والملاحة والموسيقى والوظائف الأخرى للهاتف المحمول مع السيارة. عام يدفع برامجه الخاصة سترفض تحميل أنظمة آبل وأندرويد   ومع ذلك ، اتخذت شركة جنرال موتورز ، أكبر تاجر سيارات في الولايات المتحدة ، قرارًا في أوائل أبريل حطم نظارات السوق ، معلنة أن الطرازات الكهربائية المستقبلية لن تكون مجهزة بـ CarPlay و Android Auto ، ولكنها ستكون حصرية خاصة بها في - نظام السيارة Ultifi. خذ CarPlay ، التي تتمتع بحصة سوقية عالية نسبيًا ، كمثال.في الوقت الحاضر ، قامت 98٪ من السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بتثبيته.لماذا يجب أن تخاطر جنرال موتورز بمواجهة غالبية مستخدمي Apple وتدفع منتجاتها الخاصة؟ ما تبحث عنه جنرال موتورز هو سوق برمجيات السيارات بإمكانيات مذهلة.فقط من خلال الفوز بالمنصة ، يمكنها اغتنام الفرصة وتحويل البرامج إلى محرك إيرادات جديد.   وفقًا لتوقعات شركة الاستشارات McKinsey ، سيصل سوق برمجيات السيارات إلى 84 مليار دولار أمريكي (حوالي 2.6 تريليون دولار تايواني جديد) في عام 2030 ، كما ستزيد قيمة البرمجيات في السيارة من حوالي 10٪ اليوم.إلى 30٪. لقد شعرت Apple بفرصة العمل هذه في وقت مبكر ، لذلك أعلنت في مؤتمر المطورين (WWDC) العام الماضي أنه سيتم ترقية CarPlay بالكامل ، من مجرد تمديد الهاتف المحمول إلى السيارة ، والتطور إلى نظام سيارة متكامل تمامًا مع أجهزة السيارة.يمكن ضبط المقاعد ، وحتى لوحة العدادات ، بأنفسهم من خلال CarPlay ومراقبة حالة السيارة.تم إدراج أودي وفورد وهوندا ومرسيدس بنز وبورش ونيسان وأكثر من 10 تجار سيارات في الموجة الأولى من القائمة. هذه خطوة حاسمة لشركة Apple لدخول سوق السيارات.إذا كان بإمكانه الحصول على الحصة السوقية للأنظمة داخل السيارة ، فسيقوم المستخدمون اللاحقون بتنزيل تطبيقات السيارات ذات الصلة (التطبيقات) بشكل طبيعي من نظام Apple الأساسي.تتمثل استراتيجية مصنع السيارات في التركيز على صناعة السيارات بنفسه وتسليم البرنامج لشركات التكنولوجيا مثل Apple.يمكنه أيضًا استخدام هذا لجذب المستهلكين وتعزيز حصته في السوق من خلال التركيز على التكامل السلس.   ومع ذلك ، يحدد النظام داخل السيارة برنامج السيارة الذي يستخدمه المستخدم.إذا تخلت الشركة المصنعة للسيارة عن تطوير نظامها الخاص ، أو تم استبدالها من قبل طرف ثالث ، فهذا يعني التخلي عن فطيرة البرنامج للآخرين. Tesla هي ممثلة لمعسكر المعارضة ، ولم تفتح أبدًا CarPlay و Android Auto لتقديم نظامها الخاص. تختار شركة جنرال موتورز الآن مواكبة خطى تسلا ، ولن تسقط الدهون والماء في حقول الغرباء.ولتحقيق هذه الغاية ، تعمل جنرال موتورز بنشاط على تحسين قدرات برمجياتها.لا يقتصر الأمر على وصول نظام القيادة الذاتية Super Cruise إلى مستوى عجلة القيادة بدون استخدام اليدين والتغيير التلقائي للمسار ، ولكنه يدعو أيضًا مطوري البرامج لاستخدام نظامهم الأساسي لتطوير التطبيقات.بالإضافة إلى وسائل الترفيه والبث والأخبار الأساسية داخل السيارة ، هناك أيضًا وظائف مثل تتبع حالة السيارة المتقدم ، وإدارة الأسطول ، وتخطيط المسار ، وقد شكلت تدريجيًا نظامها البيئي الخاص. قال بول جاكوبسون ، المدير المالي لجنرال موتورز ، لصحيفة وول ستريت جورنال: "لا يمكن تقديم هذه الميزات من خلال CarPlay و Android Auto ، وعلينا إنشاءها ، وعلينا إقناع المستهلكين بأنها أفضل". في عام 2021 ، أبدى حوالي 4.2 مليون من مالكي سيارات جنرال موتورز ، أو ربع الإجمالي ، استعدادهم للدفع مقابل خدمات الاشتراك في تطبيقات السيارات ، مما أدى إلى تحقيق إيرادات تبلغ 2 مليار دولار أمريكي.   الشركات المصنعة العالمية لا هوادة فيها في خفض الأسعار بيع البرامج والخدمات هو مصدر الربح جنرال موتورز ليست الطرف الوحيد المتورط في الحرب.كما تقوم كبرى الشركات المصنعة مثل مرسيدس بنز وفولكس فاجن ببناء أنظمتها الخاصة داخل السيارة.سبب آخر لانضمام تجار السيارات إلى حرب البرمجيات هو أنه في العصر الذي يتنافس فيه تجار السيارات الكهربائية مع بعضهم البعض ، بدأت حرب الأسعار بهدوء ، والطريقة الوحيدة للحفاظ على الأرباح في المستقبل هي البرمجيات. إذا أخذنا شركة Tesla كمثال ، فقد خفضت أسعار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ست مرات هذا العام ، مع انخفاض تراكمي يصل إلى 25٪.لم يكن التقرير المالي للربع الأول جيدًا ، حيث انخفضت الأرباح بنسبة 24٪ على أساس سنوي ، لكن الرئيس التنفيذي ماسك لم يهتم ، معربًا عن أن "الانخفاض في الأرباح يجب أن يستمر في خفض الأسعار سعياً وراء المبيعات". حرب الأسعار شرسة ، لكن خدمة القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا لم يتم تخفيضها.في العام الماضي ، تم رفع السعر مرتين.إنه ثلث سعر الموديل Y. قال Musk في اجتماع أخير إنه من المتوقع أن يحقق قيادة ذاتية كاملة حقيقية هذا العام ، وهذا هو مصدر خلق الأرباح."من الناحية الفنية ، نحن وسيلة المبيعات الوحيدة التي يمكن أن تحقق ربحًا صفريًا تقريبًا الآن ، ولكن في المستقبل سنحقق أرباحًا كبيرة من خلال القيادة الذاتية. تجار السيارات المربحون."     يقدر Morgan Stanley في عام 2021 أنه إذا كان إجمالي مبيعات Tesla يمكن أن يزيد من 1.5 مليون (ملاحظة المحرر: حاليًا حوالي 1.9 مليون) إلى 35 مليونًا إلى 40 مليونًا في غضون 10 سنوات كما هو متوقع ، في تلك المرحلة ، ستتجاوز عائدات برامج Tesla عائداتها من الأجهزة. هذا أيضًا هو حساب GM ، الذي يخطط حاليًا لبناء إمبراطورية اشتراك "على مستوى Netflix" لزيادة الإيرادات.تقدر جنرال موتورز أن خدمات الاشتراك يمكن أن تولد 20 مليار دولار إلى 25 مليار دولار في الإيرادات السنوية في عام 2030 ، أي حوالي 10 أضعاف المبلغ الحالي.من ناحية أخرى ، في يونيو الماضي ، قامت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا من جنرال موتورز ، شيفروليه بولت ، بخفض سعرها بمقدار 6000 دولار للحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق. وقالت شركة هيونداي موتور أيضًا إن حوالي 30٪ من الأرباح المستقبلية ستأتي من خدمات البرمجيات ، بينما تم تخفيض طراز السيارة الكهربائية كونا بنسبة 9٪ فقط في نهاية العام الماضي.هذا النموذج لخفض أسعار المركبات والتحول إلى البرامج يتم تنظيمه بين كبار تجار السيارات.         معركة برامج السيارات اليوم تشبه معركة iPhone في ذلك الوقت.تصر Apple على تطوير iOS بنفسها.بالاعتماد الآن على منصتها الحصرية ، على الرغم من أن مبيعات الهواتف المحمولة لن تزيد إلا عن الضعف في السنوات العشر حتى عام 2022 ، إلا أن عائدات البرمجيات ستنمو بنحو 4 أضعاف ، وزاد عدد الاشتراكات بمقدار 29 ضعفًا.على الرغم من أنه من الصعب على مصنعي الهواتف المحمولة تكرار تجربة iPhone في إنشاء منصة حصرية ، فقد يكون من المفيد القيام بمغامرة في ساحة المعركة الجديدة للسيارات الكهربائية.

قبل بضعة أيام ، قامت شركة جنرال موتورز الأمريكية العملاقة للسيارات بشيء تم رشه بجنون: كانوا سيتخلون عن Apple CarPlay و Android Auto من Google (لتوفير الراحة لقراءة الجميع ، تم ذكر CarPlay فقط أدناه).   بالطبع ، لم تجرؤ جنرال موتورز على الذهاب بعيدًا مع هذا النوع من الطيور المبكرة.لا يستهدف Castration CarPlay الموديلات الموجودة بالفعل في السوق ، ولن تتأثر سيارات الوقود التي سيتم إطلاقها في السنوات القليلة المقبلة.القيود فقط على السيارات الكهربائية التي ستطلقها الشركة.   ومع ذلك ، عندما ظهرت أخبار إخصاء شركة جنرال موتورز لـ CarPlay ، لم أقل اللاعبين الكبار.ما عليك سوى إلقاء نظرة على موقف وسائل الإعلام وستعرف مدى عدم شعبيتها. بما أن الجميع منزعج ، فلماذا تفعل جنرال موتورز هذا؟ في الواقع ، لقد فعلت ما أرادت شركات السيارات فعله لكنها لم تجرؤ على القيام به. منذ ظهور CarPlay لأول مرة ، لم تكن شركات السيارات مهتمة به.على سبيل المثال ، لم يتم تثبيت حل CarPlay اللاسلكي الذي تم إطلاقه في عام 2015 على السيارة لأول مرة حتى عام 2016. بعد ذلك ، تنافست شركات السيارات مع بعضها البعض على نقاط البيع.منشآت مختلفة فقط. قبل بضع سنوات ، قال بعض الإعلاميين إن شركة Toyota تعتقد أنه سيكون من الخطأ الفادح تسليم مثل هذه الممتلكات القيمة مثل سيارة لشركة Apple ، ولكن الحقيقة هي أن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً حتى تصبح جميعهم تقريبًا قياسية. مع CarPlay. لم تتمكن الشركات المصنعة الأخرى من رفض CarPlay تمامًا ، فهل جنرال موتورز عائمة؟ بالطبع ، لم يتم تحديد ذلك من قبل جنرال موتورز بصفعة في الرأس ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، اقترحت خطة تنويع الأعمال من قبل ، قائلة إنها تهدف إلى "توسيع عائدات البرامج والخدمات بنشاط". وللقيام بذلك ، فإن CarPlay هو بالطبع شوكة في الجانب. ولكن إذا كنت تريد فصل CarPlay عن مصدر التيار الكهربائي ، فهل سيارة جنرال موتورز صلبة بما يكفي؟ من التجربة التاريخية ، إنها في الواقع ناعمة جدًا. في وقت مبكر من عام 2011 ، أطلقت جنرال موتورز نظام السيارات والآلة CUE ، ولكن في ذلك الوقت ، لم يتمكن صانع السيارات النتن من تشغيل النظام. يحتوي كل زر تقريبًا على تأخير يزيد عن 5 ثوانٍ ، ويتعطل عند كل منعطف.التعرف على الصوت غبي جدًا لفهم أي شيء.حتى يومنا هذا ، لا يزال الجميع يهز رؤوسهم عندما يتحدثون عن CUE. لكن جنرال موتورز لم تستسلم.في نفس العام عندما أعلنوا عن التحول الشامل للكهرباء ، أطلقوا منصة جديدة لآلات السيارات Ultifi ، والتي تم استخدامها رسميًا هذا العام فقط. يتكهن الكثير من الناس أيضًا بأن قطع CarPlay هو لإفساح المجال لـ Ultifi الخاص به.هل هذا يعني أن جنرال موتورز واثقة من Ultifi؟ هذا ممكن ، لكن ربما ليس السبب الرئيسي.   يعلم الجميع أنه في الماضي كانت شركات السيارات مقيدة بقوتها الفنية في صناعة السيارات ، ومن ناحية أخرى كانت متغطرسة بعض الشيء في إدارة الإنتاج وإهمال الصيانة.نتيجة لذلك ، كانت السيارات والآلات في ذلك الوقت مجرد مرادف للكوارث.تصميم الواجهة السيئ ، وتخطيط الصفحة المربك ، والتأخير ، وما إلى ذلك ، عدد كبير جدًا بحيث يتعذر احتسابه.   حتى عام 2014 ، جلبت Apple CarPlay ، هذا اللطيف الصغير والسيارات والآلات المختلفة لشركات السيارات في ذلك الوقت ، وفجوة الخبرة في جميع الجوانب.جعل دخوله شاشة السيارة لا تأكل الغبار.   في غضون بضع سنوات فقط ، اجتاحت CarPlay صناعة السيارات بأكملها ، وقد قامت العديد من شركات السيارات "بدعم CarPlay" كنقطة بيع رئيسية لطرازاتها ، والعديد من مالكي السيارات القديمة على استعداد لدفع ثمن تركيبات إضافية من جيوبهم الخاصة.   اليوم ، أصبح CarPlay أحد أهم الاحتياجات عندما يشتري الناس سيارة.وفقًا لتقرير صادر عن شركة Strategy Analytics في السنوات القليلة الماضية ، قال 23٪ من مشتري السيارات الجديدة في الولايات المتحدة إنه "يجب" أن يكون لديهم CarPlay ، وأكثر من ثلاثة في الصين 1 من كل 10 يحبون CarPlay.   صرحت شركة Apple أيضًا علنًا أن ما يقرب من 80 ٪ من مشتري السيارات سيفكرون فقط في شراء سيارة تدعم CarPlay.   لكن من الواضح أن الأيام التي كانت فيها شركات السيارات مجهزة بـ CarPlay ليست سعيدة للغاية.   بدءًا من عام 2020 ، بدأت العديد من شركات السيارات في إلغاء التثبيت المسبق لبرنامج CarPlay على بعض الطرازات واستخدام أنظمة ماكينات السيارات الخاصة بهم بدلاً من ذلك.   على سبيل المثال ، تدعم Ford Edge CarPlay قبل طراز 2018 ، ولكن بعد طراز 2020 ، لم تعد تحتوي على CarPlay مدمج.ألغت العديد من طرازات Honda و Volkswagen أيضًا CarPlay الأصلي...   هناك العديد من الأسباب التي تجعل الأشخاص لا يستخدمون CarPlay.   الأول هو قضية التكلفة.على الرغم من أن Apple لا تفرض حاليًا رسوم استخدام CarPlay ، إلا أن الوصول إلى CarPlay يتطلب اعتماد MFI وشراء الأجهزة ونفقات أخرى.   لا توجد بيانات عامة عن مقدارها ، ولكن يمكن التكهن بها من خلال رسوم الاشتراك التي جمعتها BMW من مستخدمي CarPlay: دفعة أولى 300 دولار ودفعة سنوية 80 دولارًا.السعر ليس كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا ، لكن مصنعي السيارات غير راغبين إلى حد ما في الدفع:   من الواضح أنني أحضرت السيارة معي من المصنع ولست بحاجة إليها ، لذلك يجب أن أدفع مقابل الخدمة ليستخدمها الجميع مجانًا ، وأخيراً ستأخذ Apple البيانات بعيدًا.   في الماضي ، لم تكن السيارات الخاصة بشركات السيارات قوية بما يكفي ، وكان جميع الزملاء في الصناعة "يثمنون الجزية" ، لذلك شدد الجميع على أسنانهم واتبعوا هذا الاتجاه.   الأهم من ذلك ، بعد أن ضربت موجة ذكاء السيارة ، ارتفعت قيمة أنظمة السيارات والآلات مرارًا وتكرارًا.يتوقع محللو McKinsey أنه بحلول عام 2030 ، قد تصل مبيعات برامج السيارات إلى 50 مليار دولار أمريكي.   لذلك ، وجدت شركات السيارات أن استخدام CarPlay لا يؤدي ببساطة إلى فقدان بذور السمسم.إذا استمر هذا الأمر ، فقد لا يتمكنون من الاحتفاظ بالبطيخ.   بالإضافة إلى سوق البرمجيات الضخم ، هناك سبب آخر يجعل شركات السيارات تقشعر لها الأبدان وهو شعورها بأن CarPlay الجديد من Apple قد تجاوز الحد.   في مؤتمر WWDC العام الماضي ، سرق إعلان Apple الطموح عن جيل جديد من CarPlay الأضواء من شريحة M2. صورة لن يكون الجيل القادم من CarPlay راضيًا عن مجرد التحكم في شاشة الترفيه الكبيرة ، بل قاموا بمد أيديهم إلى طبقة أعمق من السيارة.   وفقًا للوصف ، بعد تثبيت الجيل الجديد من CarPlay ، يمكن توحيد وتوحيد لوحة القيادة والتحكم في درجة الحرارة ووحدة المعلومات والترفيه في السيارة ، ويمكن لشركة Apple إعادة ضبط الشاشة ولوحة القيادة في السيارة في المستقبل. لتحقيق هذه الوظائف ، لا يتم حلها عن طريق عرض شاشة مثل الجيل الأول.يتطلب ذلك من شركات السيارات فتح المزيد من الواجهات ، كما يحتاج أيضًا إلى نقل معلومات مختلفة في الوقت الفعلي من السيارة إلى جهاز iPhone الخاص بالمستخدم ، والتي سيتم تحليلها ودمجها في Apple.في البرنامج الخاص بك ، وأخيرًا أرسله مرة أخرى إلى شاشة السيارة.   من المحتمل أن يتطلب إطلاق هذا الشيء من شركات السيارات تجريد نفسها من ملابسها و "اللعب" مع CarPlay عارياً.من سيكون سعيدا لتغييره؟ على الرغم من أنه وفقًا لشركة Apple نفسها ، فإن الشركات المصنعة للوزن الثقيل مثل هوندا ونيسان ورينو "سعداء" بدعم CarPlay الجديد ، إلا أن المزيد من شركات السيارات لا تزال تكافح. قالت لاندروفر وجاكوار: "من السابق لأوانه التعليق على المنتجات المستقبلية". صرحت مرسيدس-بنز أيضًا بأنها لم تلتزم بجيل جديد من CarPlay: "نقوم داخليًا بتقييم جميع التقنيات والوظائف الجديدة ذات الصلة المحتملة." أولئك الذين لديهم ردود فعل أكثر حدة ، مثل BMW ، التي كانت ذات يوم من المؤيدين المخلصين لـ CarPlay ، قفزوا ضدها.إنهم يشعرون أنه من الخطر تسليم النظام بأكمله إلى جهات تصنيع أخرى للتحكم فيه ، بل إنهم يشتكون من أن CarPlay هي لعبة تقنية يمكن لعبها في غضون سنوات قليلة.كيف يمكن لشركة سيارات عمرها قرن من الزمان أن تحني رأسها بسهولة. على أي حال ، بعد النظر حولك ، لا توجد التزامات عامة من شركات السيارات ، ومن المؤكد أنه سيتم استخدام الجيل الجديد من CarPlay في المستقبل.على الرغم من أن الجميع لن يشكوا في أن CarPlay هو الرائد والرائد في ذكاء السيارات ، إلا أنه يخبر الجميع أن السيارات يمكن أن تكون سلسة ومختصرة. ستستمر العديد من الطرز القديمة في الاستمتاع براحة CarPlay لفترة طويلة قادمة. ولكن قبل أن يكون CarPlay سهل الاستخدام ، وكانت آلة السيارة الأصلية تعتمد على الدفاع ، لكن هذا لا يعني أن CarPlay سيقود دائمًا ، وسيكون من الصعب دائمًا استخدام آلة السيارة الأصلية. ولا تثبت ولادة Tesla أن شركات السيارات يمكنها جعل السيارات تعمل بشكل جيد بدون CarPlay.  

سوف تتوجه شركة Shenzhen Grand New Materials Co.، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "Grand") إلى هونغ كونغ للمشاركة في معرض "Focus on Car Entertainment Life" في الفترة من 12 أبريل إلى 15 أبريل 2023. هذا حدث كبير أقيم لعرض تقنيات ومنتجات الترفيه العالمية للسيارات ، وجذب العارضين من شركات صناعة السيارات ، ومصنعي الصوت والشركات المبتكرة من جميع أنحاء العالم. Grande هي شركة تركز على إنتاج قطع غيار السيارات ، مع تكنولوجيا البحث والتطوير المتقدمة للمواد وتجربة الإنتاج الغنية.بصفتها عارضًا ، ستعرض الشركة أحدث تقنياتها ومنتجاتها الصوتية في السيارة ، بما في ذلك أنظمة الصوت والوسائط المتعددة للسيارة عالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك ، مع الأنشطة والاجتماعات الثرية خلال المعرض الشامل ، ستتاح لفريق مبيعات Grande أيضًا الفرصة لإجراء مفاوضات ومبادلات متعمقة مع العملاء ، وإظهار مزايا الشركة من حيث التكنولوجيا والمنتجات ، وتوسيع مجموعات العملاء ، وتعزيز حضور الشركة في تأثير السوق الدولية في. خلال المعرض ، قال السيد ماو ، رئيس مجلس إدارة غراندي: "يشرفنا جدًا أن نكون قادرين على المشاركة في هذا المعرض. كمدينة دولية ، جذبت هونغ كونغ انتباه أكبر الشركات في العالم بروحها الثقافية والإبداعية. المزايا. في المعرض ، سنعرض التكنولوجيا والابتكار في تصنيع قطع غيار السيارات في الصين للعالم ، ونتوقع أيضًا وضع أساس جيد للشركة لتوسيع أعمالها في الخارج وتجنيد المزيد من المواهب المتميزة من خلال هذا المعرض. " هذا المعرض ليس فقط توسع غراندي القوي في السوق الدولية ، ولكنه أيضًا محاولة جديدة للشركة لتطوير صناعتها ، والتي ستلعب دورًا إيجابيًا في الترويج لـ "صنع في الصين" إلى "صنع في الصين".